Es absurdo la idea de Trump, que los aranceles de EE. UU se orienten a eliminar el déficit comercial bilateral a mediano plazo, muchos economistas mencionan que es una medida, inadecuada. El Profesor Dani Rodrik, de la Universidad de Harvard, que estudia la globalización, dijo: “Trump se centra en los déficits bilaterales. No hay otra forma de decirlo, no tiene sentido”.
Con la Robótica, la fabricación de componentes se ha convertido una actividad económica especializada y se distribuye en el mundo. China que es conocida como la “fabrica del mundo” por capacidad de producción industrial, no produce todos los componentes necesarios para todas las máquinas que se fabrican en el mundo. Hoy en el mundo, la producción de máquinas requiere una gran variedad de componentes, algunos de los cuales son muy especializados y necesitan tecnología avanzada; es así, que la producción de estos componentes es más eficiente y económica cuando se concentra en países o regiones con la especialización en fabricación de esos componentes específicos.
Un ejemplo la tenemos en la industria automotriz, que se caracteriza por una compleja red de proveedores y fabricantes que trabajan en conjunto para producir un vehículo, de modo que no hay un solo país que pueda fabricar los componentes necesarios para un auto, incluyendo desde los motores y la transmisión hasta los neumáticos y la electrónica. Algunos países son conocidos por la producción de ciertas piezas específicas, como, Alemania por sus motores de alta gama, o Corea del Sur por sus componentes electrónicos, de modo que el auto 100% estadounidense no existe, es un espejismo del “Made in USA”, entre los 600 vehículos que se venden en EEUU, no hay uno solo que sea 100% manufacturado en ese país con componentes locales, de modo al subir aranceles, será potencialmente más caro, sino tiene suficiente contenido estadounidense.
Un auto tiene más de 30.000 piezas. Las cadenas de producción entre los tres países; USA, Canadá y México, están tan entrelazadas en el mercado automotriz de esa región que depende de la integración comercial entre esas naciones desde hace más de 30 años. No es suficiente que sea ensamblado en Michigan, Alabama o Texas, si su transmisión se fabrica en Japón, sus baterías llegan desde China, se pagará el precio de un arancel del 25% sobre la parte que no sea “Made in USA”, el precio final de un vehículo no sería competitivos en el mercado exterior.
Los Aranceles en la Industria.
El estudio de los aranceles se inició hace dos siglos, los economistas han teorizados sobre los efectos de los aranceles en el comercio (Dent, 2020, 2018). El arancel es un impuesto a las importaciones o exportaciones entre países, el objetivo es generar ingresos o implementar políticas proteccionistas (Morton, 1937). Según este estudio se demostrado que los aranceles no son eficaces como metodología de recaudación de impuestos ni como herramienta para abordar desequilibrio comercial de un país. Se advierte que los aranceles perjudican no solo al país exportador, sino también a los consumidores y las empresas del país importador (Flaaen y Pierce, 2019; Gertz, 2020).
Recientemente, economistas han cuestionado las perspectivas económicas tradicionales sobre los costos y los beneficios totales del proteccionismo al considerar los temas políticos de los aranceles, esto provocó una proliferación de restricciones en el comercio en los últimos cinco años. Recientemente se centra la guerra comercial entre EE. UU y China, iniciada con la introducción de varios aranceles en el 2018, estas buscaban proteger a las industrias vulnerables y a la base de la manufactura estadounidense. Se advirtió que el efecto de los aranceles es más complejo de los que informó la administración, con las consecuencias imprevistas que se extienden a toda la economía (The Initiative on Global Markets, 2018). De modo que, los aranceles que están diseñados para proteger a una industria pueden causar efecto domino en otras industrias que suministran bienes a esa industria o compran en ella, este efecto domino de los aranceles afectan a la cadena de suministros
Hoy podemos tener evidencia de la globalización, es así que no existe ningún país que pueda fabricar un bien 100% con componentes internos, la dinámica de la economía, la globalización y la especialización han creado una cadena de suministros compleja, donde los bienes se fabrican con componentes y procesos de varios países, de ahí que, mientras más se mueva el hombre y los bienes, hay desarrollo, crecimiento económico, crece el empleo, disminuya la pobreza.
Hoy podemos comprobar, en nuestra casa, la Aldea Global, que cada país, ha logrado en especializarse en la producción de ciertos bienes y servicios, aprovechando sus ventajas comparativas, esto es, costos de producción más bajos y/o tienen recursos naturales. La especialización en la producción de un bien, hace más competitivo, los precios y productos son mejores en el comercio internacional, de modo que la especialización permite a los países aprovechar recursos de manera más eficiente y aumentar su producción, y llegar a su productividad, lo que le facilita el comercio, y el continuo crecimiento económico de un País en un mundo global.
Conclusión:
Los aranceles imponen costos significativos a los consumidores y fabricantes estadounidenses. Estudios recientes han revelado que los aranceles de 2018 incrementan los costos en 51,000 millones de dólares anuales (Lee y Varas, 2022) y recaen principalmente sobre los consumidores y las empresas estadounidenses (Amiti et al. 2020). Con un costo tan elevado, es crucial que los responsables políticos comprendan el impacto total de los aranceles, si logran sus objetivos previstos y cuál puede ser su impacto general en las cadenas de suministro.
Las Cadenas de suministro resilientes, eficientes y seguras son esenciales para el comercio, la economía y la calidad de vida de las personas. Proteger las cadenas de suministro de interrupciones, desde amenazas a la seguridad y volatilidad económica hasta problemas de producción y escasez de mano de obra, es crucial para mantener el flujo de mercancías, sin aranceles se puede mitigar estos riesgos diversificando las cadenas de suministro y acumulando reservas de productos críticos
¿Cuál es la relación económica entre Estados Unidos y China y la Guerra comercial e industrial?
Las dos economías más grandes son altamente interdependientes, el intercambio de bienes entre Estados Unidos y China, en 2024, alcanzó un total de alrededor de 582.400 millones de dólares, con Estados Unidos importando más bienes de China que lo que exporta a China. En 2024, Estados Unidos importó bienes de China por valor de 438.900 millones de dólares, mientras que sus exportaciones a China fueron de 143.500 millones de dólares, el déficit comercial, que es la diferencia entre las importaciones e exportaciones de Estados Unidos con China, resultò en un déficit comercial de 295,400 millones de dólares 2024.
La Cadena de suministros
La industria automotriz en EE.UU. es una red compleja que involucra la producción de componentes, la obtención de esas piezas, el ensamblaje de vehículos y la logística posterior, incluye empresas de diferentes tamaños y ubicación geográfica, desde la fabricación de materias primas hasta la venta al consumidor final, USA, está integrada a la cadena de suministros, especialmente con México y Canadá. La industria automotriz norteamericana está profundamente integrada, con una alta dependencia de los insumos y la producción en México y Canadá según EFE., muchos componentes para la producción automotriz en EE.UU. cruzan la frontera varias veces entre México y EE. UU., lo que explica la necesidad de mantener un flujo fluido y sin barreras arancelarias, esto fue facilitado por el T-MEC (antiguo TLCAN), ha facilitado esta integración y cualquier cambio en las reglas comerciales podría tener un impacto significativo en la cadena de suministros, el efecto si se lograse imponer un arancel del 25% a todos los vehículos de pasajeros y camionetas ligeras importadas, incluyendo a los socios comerciales tradicionales como Canadá y México.
Ejemplo 2, un teléfono inteligente puede tener componentes de diferentes fabricantes en Corea del Sur, Japón, Taiwán y China, y luego se ensambla en china.
¿Cuál es el efecto de los aranceles en un mundo altamente globalizado y una cadena de suministro más especializada?, si se sabe que no existe país que pueda fabricar un bien con el 100% de sus componentes internos, además la cadena de suministro está integrada, como el caso, USA con México y Canadá. Los aranceles de Trump, afectarían significativamente las cadenas de suministro globales al aumentar los costos de importación y alterar los patrones del comercio, provoca interrupciones en la producción, consecuencia precios más altos para los consumidores y una reducción en la competencia.
Conclusiones de una investigación, Revista de Gestión de Compras y Suministros, Volumen 30, Número 1, enero de 2024, Los efectos de los aranceles en las redes de suministro de Estados Unidos, se (i) centra la guerra comercial entre Estados Unidos y China de 2018 en las empresas de las industrias que los aranceles estadounidenses pretendían proteger, también a sus socios en la cadena de suministros, (ii) Estudian los eventos para analizar los efectos de cuatro conjuntos discretos de aranceles sobre el valor de 691 empresas estadounidenses que cotizan en bolsa en 74 industrias. (iii) Los resultados muestran que la implementación de los aranceles de 2018 tuvo un impacto negativo general en el valor de las empresas, lo que llevo a una disminución del valor de los productores nacionales dentro de las industrias protegidas y efectos financieros mixtos en las industrias proveedoras y clientes.
Imponer aranceles al mundo puede tener diversas consecuencias negativas, en la economía global. En general, los aranceles tienden a aumentar los precios de los bienes importados, lo que puede reducir la competencia para las empresas nacionales, aumentar la inflación y generar despidos. Además, pueden desencadenar guerras comerciales con otros países que podrían tomar medidas de represalia, lo que podría afectar aún más la economía global.
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